西東京市の人口はどこまで増えるか
合併当初18万人都市といわれた西東京市であるが、その後マンション建設等の影響により今では19万2000人都市となった。地域によっては人口の急増によりインフラ整備が間に合わないところも出ているようである。
さて、西東京市の人口は今後も増え続けるのだろうか？東京都が発表している「東京都区市町村別人口の予測（平成19年3月)」を見てみたところ、西東京市の人口は2015年（平成27年）までは順調に増えそうである。しかし2915年の19,7035人をピークにその後は緩やかに減少に向かうようだ。2015年がピークというのは東京都全体の傾向と合致している。ちなみに多摩六都のうち、小平市、東久留米市、東村山市は一足早く2010年にピークを迎える。
将来人口が減っていくとどのようなことが起こるのだろうか？税収は減るだろうし、様々な投資も抑えられるかもしれない。西武鉄道が上石神井ｰ新宿間の地下急行線を取りやめた理由のひとつも沿線の人口がそれ程伸びないことにあったようだ。もっと心配なことは単に人口が減るというよりも高齢化が進んでいくことだろう。東京都は東京都の平均年齢等の予測も発表しているが、明らかに高齢化にシフトしている。こうした状況下、私たちは明るい未来を描けるのだろうか？
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コメント
最近投稿がなかったので、記事の投稿うれしいです。さて、昨年春から西東京市に引っ越して着ましたが、感じることは道路行政の悪さでした。小金井公園や東大農場という道路にとっての「障害物」があるのはわかりますが、ひどいですね。石川島播磨跡地や東久留米イオン周辺等、待ったなしの状況にあるにもかかわらず、泥縄状態であることに危機感を覚えます。また、未だに田無市と保谷市の二極化の状況から脱することができずにいて、統合メリットがあまり見えておりません。いっそ、武蔵野市に吸収して欲しいですが、武蔵野市の方が「御免」ですよね。西武新宿線においては、高田馬場と所沢の間の中間として田無駅は商業地として地理的によい場所なのですが、その開発も不十分に思います。魅力の無い街には若い人が流入してこないので、さらに高齢化が進みます。西東京市の市議会・行政にはもっとがんばってもらいたいところです。
投稿: わんばんこ | 2007年4月26日 (木曜日) 00時02分
わんばんこさん、こんばんは。西東京市の道路の整備状況は多摩地域の中でも整備されていないそうです。東大農場を東西に分断する道路の計画はあるそうですよ。道路整備の観点と環境保護の観点からその是非を議論しなくてはならないと思いますが、とにかく市内いたるところ入り組んだ狭い道が多いので、幹線道路の整備を優先的に進めてもらいたいものです。
田無駅は南口が整備され、さらに南に続く道路（一応計画はあります）が整備されるともう少し使い勝手がよくなりますね。今のままでは、せっかくIHI跡地とその周辺道路が整備されても、人々は武蔵境へ流れてしまいます。
投稿: tanashi | 2007年4月27日 (金曜日) 01時37分
こんにちは、某鑑定士です。
書き込むのは久しぶりです。
田無エリアの道路状況、確かに最悪です。
特に個人的に感じるのは、道路幅員が狭いせいか、
ただでさえ狭い道路に車と一緒に自転車が走行して
いることです。特に朝の通勤・通学時間帯では、
非常に危険ですね。もちろん、自転車で走行する人間
のマナーにも問題があるとは思いますが。
一応、道路交通法では、自転車は道路を走行すること
になっているので、仕方がない一面もあります。
いつ、自転車と車の接触事故が起きてもおかしくない状態
なのですが、道路関係者の早めの対応を期待するしかない
のでしょうかね。
不動産鑑定の立場からすると、このような道路状況の悪さは、
最寄駅から物件までの道路距離の長さとして、その土地の
価格に個別的な要因として反映されます。当然、道路状況が
悪ければ、道路距離が通常より長くなってしまいます。距離が
短ければ短いほど、良いと判断されるので、結局道路状況の
悪さは土地の価値を下げることになります。
投稿: 某鑑定士 | 2007年4月29日 (日曜日) 08時42分
某鑑定士さん、こんばんは。
道路状況の悪さが、物件までの道路距離の長さとして加味されるということは知りませんでした。具体的にどの程度の影響があるのでしょうか？
他の沿線で都心から20分の距離のエリアに比べ、田無の地価が低いのもこうした点も影響しているのでしょうか？
投稿: tanashi | 2007年4月30日 (月曜日) 22時51分
市民としてはまだまだ根付いてませんが、西東京市在住です。
道路状況がよくないことは生活していて、実感しています。が！
「東大農場を東西に分断する道路の計画」
には断固反対です。
公園が道路の邪魔をしているのではないと思いますが・・・。生活の利便性を求め、どんどん緑が減らされるのは、悲しいです。
投稿: 新参者 | 2007年5月 1日 (火曜日) 12時00分
こんばんは。
文章の書き方が誤解を生んだようですね。
要するに、道路状況が悪いことは、幅員が狭いとか一方通行が多いとかで通常よりも最寄り駅からの距離が相対的に長くなるということを言いたかったのです。
地方都市ではよくあることです。例外的な場合もあります。田無エリアは典型的に悪いパターンです。それを知ってか知らないのか、小道や回り道が多い田無エリアは、路線価格も相対的に低い価格ですね。
投稿: 某鑑定士 | 2007年5月 1日 (火曜日) 21時48分
新参者さん、こんばんは。
東大農場を分断する東西道路の件も、根強く反対している方々がいらっしゃいますね。南北に計画されている調布保谷線もも同様です。何が正解ということのない世界で、バランスをどこに持っていくかが難しい問題でしょう。皆、それぞれの立場から、正しいことを言っているのだと思います。
環境保護か開発かという問題は必ずぶつかりますが、個人的には、環境に配慮するよう緑地帯等を有するきちんと整備された道路は、結果的に良好な環境を維持できるのではないかと思います。
投稿: tanashi | 2007年5月 1日 (火曜日) 22時18分
某鑑定士さん、コメントありがとうございます。
了解いたしました。
投稿: tanashi | 2007年5月 1日 (火曜日) 22時20分